"69 EUROS AU LIEU DES 16 PROMIS" : ZONE INTERDITE DéVOILE UNE ENQUêTE CHOC SUR LES PRIX PRATIQUéS PAR LA SNCF

Retards, annulations, prix exorbitants... Le magazine de M6 Zone interdite propose une enquête choc sur la SNCF ce dimanche 5 mai.

Entre les ponts de mai et les vacances d'été qui se profilent, vous serez nombreux à prendre le train ces prochains mois. Autant dire que cette enquête édifiante de Zone Interdite consacrée à la SNCF ne va pas passer inaperçue. L'un des points sensibles du reportage, initié par les équipes d'Ophélie Meunier dès l'été 2023, concernera notamment les tarifs décriés des billets du groupe ferroviaire...

Zone interdite : l'enquête de M6 pointe du doigt les tarifs incompréhensibles de la SNCF

"On a fait un relevé des prix de plus de 100 000 trajets concernant des trains de six grandes lignes TGV entre le 4 octobre et le 22 décembre 2023", nous indique Paul Labrosse, le réalisateur du sujet. Et le résultat de cette vaste analyse statistique lancée par le magazine de M6 est sans appel. "Les premiers Paris-Marseille étaient à 69 euros, bien loin des 16 euros pourtant promis par des publicités de la SNCF. Nous avons même relevé jusqu'à sept tarifs différents pour un même trajet !", révèle le journaliste. Quant à l'augmentation générale des prix, si elle est en partie imputée par la SNCF à la baisse du nombre de trains en circulation, Zone interdite a découvert qu'une partie de ses rames circulaient en réalité... en Espagne ! "On a eu le sentiment qu'à l'étranger, les passagers étaient plutôt pas mal lotis avec la SNCF", sourit amèrement Paul Labrosse.

Zone interdite sur la SNCF : pourquoi les retards des trains se multiplient ?

Autre sujet récurrent de mécontentement chez les usagers : les retards et les annulations de trains. En cause, le manque de personnel. "La SNCF n'a pas de conducteurs de réserve. S'il y a un retard sur un trajet, cela impacte tous les trains de la journée", pose le réalisateur. La vétusté du réseau, l'un des plus anciens d'Europe, est également pointée du doigt. "Certaines voies ont presque cent ans. Il manque chaque année un milliard d'euros pour les entretenir", indique le Paul Labrosse. Un danger pour les usagers ? "Si les chiffres montrent que le réseau SNCF est sûr, plusieurs experts nous ont dit que c'était un miracle qu'il n'y ait pas encore eu de 'Brétigny-bis' [en référence à l'accident ferroviaire survenu en 2013 et qui a fait sept morts, ndlr]", s'inquiète le journaliste de Zone Interdite. Aussi, pour renforcer la sécurité, la SNCF réduit la vitesse sur les lignes à risque, augmentant de fait les temps de trajet (et donc les retards !) de parfois 40 minutes...